1.Брзи раст, велика количина отпада
Од развоја индустрије електричних возила, Кина је највеће светско потрошачко тржиште за литијум-гвожђе-фосфатну храну. Конкретно, он је порастао по стопи од скоро 200 процената од 2012. до 2013. У 2013. обим продаје литијум гвожђе фосфата у Кини био је око 5797 тона, што је чинило више од 50 процената глобалне продаје.
У 2014. години, 75 одсто катодних материјала литијум гвожђе фосфата продато је Кини. Теоретски век трајања литијум гвожђе-фосфатних батерија је 7-8 година (израчунато на основу 7 година). Очекује се да ће до 2021. године око 9.400 тона литијум-гвозденог фосфата бити расходовано. Ако се огромна количина отпада не третира, то ће донети не само загађење животне средине, већ и енергетски отпад и економске губитке.
2. Значајна штета
ЛиПФ6, органски карбонат, бакар и друге хемијске супстанце садржане у литијум-гвожђе-фосфатним батеријама укључени су у националну листу опасног отпада. ЛиПФ6 је веома корозиван и лако се разлаже да би произвео ХФ када је изложен води; органски растварачи и производи њиховог распадања и хидролизе могу изазвати озбиљно загађење атмосфере, воде и земљишта и нанети штету екосистему; тешки метали као што је бакар се акумулирају у животној средини и на крају оштећују саме људе кроз биолошки ланац; када фосфор уђе у језера и друга водена тела, врло је лако изазвати еутрофикацију. Види се да ако се одбачена литијум-гвожђе-фосфатна батерија не рециклира, биће изузетно штетна по животну средину и здравље људи.
3. Незрела технологија рециклаже
Постојећи подаци указују на то да постоје два типа процеса рециклаже отпадних литијум-гвожђе-фосфатних батерија: један је рециклирање метала, а други је регенерисани литијум-гвожђе-фосфатни катодни материјал.
