Електрични погон електричних возила

Електрично возило се односи на возило које покреће уграђени извор напајања и користи електрични мотор за покретање својих точкова, испуњавајући различите захтеве друмског саобраћаја и безбедносних прописа. За покретање користи електричну енергију ускладиштену у батерији. Понекад се за погон аутомобила користи 12 или 24 батерије, а понекад је потребно и више.
Састав електричних возила [4] обухвата: електрични погон и системе управљања, механичке системе као што је пренос погонске силе и радне уређаје за обављање унапред одређених задатака. Електрични погон и систем управљања су срж електричних возила и највећа разлика од возила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Електрични погон и управљачки систем се састоји од погонског мотора, напајања и уређаја за контролу брзине мотора. Остали уређаји електричних возила су у основи исти као и код мотора са унутрашњим сагоревањем.
Напајање
Обезбедите електричну енергију за погонски мотор електричних возила, који претвара електричну енергију из извора енергије у механичку енергију. Најраспрострањенији извор енергије су оловне батерије, али са развојем технологије електричних возила, оловно-киселинске батерије се постепено замењују другим батеријама због њихове ниске енергије, мале брзине пуњења и кратког века трајања. Главни извори енергије у развоју укључују натријум сумпорне батерије, никл-кадмијум батерије, литијумске батерије, горивне ћелије, итд. Примена ових нових извора енергије отворила је широке изгледе за развој електричних возила.
Погон мотора
Функција погонског мотора је да претвара електричну енергију напајања у механичку енергију и покреће точкове и радне уређаје преко преносног уређаја или директно. Међутим, због присуства комутационих варница, ДЦ мотор има малу снагу, ниску ефикасност и велико оптерећење одржавања; Са развојем технологије управљања мотором, он ће постепено бити замењен једносмерним мотором без четкица (БЛДЦМ), комутираним релуктантним мотором (СРМ) и асинхроним мотором на наизменичну струју, као што је универзални ДЦ мотор са аксијалним пољем без кућишта.
Контрола брзине
Уређај за контролу брзине електромотора је подешен за промену брзине и смера електричних возила, а његова функција је да контролише напон или струју електромотора, употпуњујући контролу обртног момента и смера ротације електромотора.
У раним електричним возилима, контрола брзине ДЦ мотора се постизала повезивањем серијских отпорника или променом броја обртаја намотаја магнетног поља мотора. Због степенасте регулације брзине и додатне потрошње енергије или сложене структуре коришћења електромотора, сада се ретко користи. Широко коришћена метода је регулација брзине тиристорског чопера, којом се постиже бесконачна регулација брзине мотора равномерном променом напона терминала мотора и контролом струје мотора. У континуираном развоју технологије електронске енергије, постепено је замењен другим транзисторима снаге (као што су ГТО, МОСФЕТ, БТР и ИГБТ) уређајима за контролу брзине чопера. Из перспективе технолошког развоја, применом нових погонских мотора, трансформација контроле брзине у електричним возилима у примену ДЦ инвертерске технологије постаће неизбежан тренд.
У контроли промене смера погонског мотора, ДЦ мотор се ослања на контактор да промени смер струје арматуре или магнетног поља, постижући промену смера ротације мотора, што чини коло сложеним и смањује поузданост. Када се користи асинхрони моторни погон наизменичне струје, промена смера мотора захтева само промену фазног низа трофазне струје у магнетном пољу, што може поједноставити контролно коло. Поред тога, употреба АЦ мотора и њихове технологије контроле брзине променљиве фреквенције чини контролу поврата енергије кочења електричних возила практичнијом, а контролно коло једноставнијим.